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【 【BWT倍世】全屋式淨水過濾系統(PROTECTOR+FH6620) 】







  • 品號：4326062


  • 減少各種用水設備維修折舊耗損
  • 雙重濾芯、雙重過濾保障
  • 產品體積小，按裝不佔空




BWT倍世 全屋式淨水過濾系統





Protector手動反洗雜質過濾器



PROTECTOR 手動反洗雜質過濾器絕對過濾孔徑為90um微米(9/1000cm) ，採用專利的虹吸技術，沖洗時水流在濾芯周圍形成負壓，內置的佈水器更能非常有效地清除濾網上過濾的污物雜質。

雜質過濾器外殼為 PE 航太級的工程塑料，可承受高達16bar（16.8kg/cm2）進水水壓。透明的外殼，不但可以觀察反洗的過程和效果，更能使你對家中水管中的水質有所監控，一目瞭然。減少送水管路之水垢沉積及衛浴設備,熱水爐,各種用水設備維修折舊耗損





產品特色：



☆ 絕對過濾孔徑90um(9/1000cm)，有效濾除有害污染雜質，如鐵?及泥沙蟲卵、懸浮雜質等微細雜質顆粒

☆ 專利清洗濾芯設計，濾芯可重複清洗,壽命超長，既環保又省錢

☆ 設備主體及連接組件皆採用黃銅材質，具有耐久性及耐壓力之特性可使產品持續永久。

☆ 每小時最高可過濾3.5噸以上的水量( 84噸 /日)

☆ 反洗濾芯時間約20秒,清洗簡易又省時、省水

☆ 採用最新高科技透明材質，耐壓及抗高溫，過濾及反洗效果看的到

☆ 體積精簡不佔空間,直接懸掛於牆上。

☆ 流量大壓損低，可作為淨水系統的前置及地下水之處理

☆ 榮獲多項國際認證DIN、DVGW、NSF、ISO9001、ISO14001、TUV、UL、CE等

☆ 德國DVGW認證合格

FH6620 顯示型除氯設備



雙重濾芯、雙重過濾保障

第一重 採用高效活性碳、過濾水中餘氯、農藥、殺蟲劑、異色、異味、有機物質等汙染物。



第二重 高密度 5μm 折疊式濾芯，有效去除水中泥沙、懸浮物等雜質，提供全屋淨水。



產品特色：

★ 高密度5μm折疊式濾芯，有效去除水中泥沙、懸浮物等雜質

★ 採用經美國NSF認證的精密活性碳，去除水中餘氯及三氯甲烷

★ 智慧型LED燈-濾芯壽命顯示

★ 美國NSF認證之多層纏繞ABS強化樹脂機體

★ 專利雙防水墊圈設計(專利字號：U.S.A.PATENT #5985143)

★ 使用抑菌材質，可輕易過濾氯及降低重金屬

★ 使用之活性碳濾材，過濾面積達264㎝²，碘值達1050mg/g，是一般濾材百倍以上效能，水中含氯濃度在2ppm以下，濾除率可達到90%以上

★ 體積小，安裝不佔空間

★ 可安裝於櫥櫃內及熱水器前

◆「標準安裝」說明

凡於購買本商品，我們將提供特約專案人員到府標準安裝:

標準安裝之定義為:

1. 安裝地點必需為臺灣本島 (宜蘭/屏東/花蓮/台東/偏遠地(山)區須加收工資)，離島地區暫時無法提供服務。

2. 每台主機管路及排水管在 1 公尺以內 3/4'~1' PVC管方式施工。管路超出部份費用另計。

3. 若採SUS(不?鋼管)壓接方式施工需另加價費用。管路超出部份收費另計。















規格：手動反洗雜質過濾器 Protector
管徑：3/4 - 1 inch
過濾孔徑：90 um
最大流量：3.5m3/hr
工作壓力：< 16kg/cm2
壓損：2.9 psi
反洗時間：20 sec
商品尺寸H x W x D：28 x 10.6 x 7 cm
商品重量：2.2 kg
商品材質：機身純銅
產地：德國

規格：顯示型除氯設備 FH6620
管 徑：1 inch
過濾孔徑：5 μm
工作流量：1.0-1.5 m3/hr
耐壓：5.8 (85 psi) bar
濾芯處理總水量：200 m3
餘氯過濾比率：Cl/l<2 ppm TOC after 100,000L NSF Class II min >90 %
最高工作水溫/室溫：30/40 ℃
商品尺寸H x W x D：630 x 400 x 200 mm
濾殼產地：台灣
活性碳濾芯產地：德國
5μm 折疊濾芯產地：台灣
含基本安裝。
訂購後將有專人聯繫到府安裝時間。
◆「標準安裝」說明
凡於購買本商品，我們將提供特約專案人員標準安裝:
標準安裝之定義為:
1. 安裝地點必需為臺灣本島 (宜蘭/屏東/花蓮/台東/偏遠地(山)區須加收工資)，離島地區暫時無法提供服務。
2. 每台主機管路及排水管在 1 公尺以內 3/4"~1" PVC管方式施工。管路超出部份費用另計。
3. 若採SUS(不?鋼管)壓接方式施工需另加價費用。管路超出部份收費另計。

最想敗













保固期

2年保固期

新品瑕疵，不含濾心(耗材類及到府安裝類產品，一經使用過水或安裝後則無法辦理退貨。)






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高雄市一名38歲戴姓女子，10日晚間駕車於鳥松區中正路153巷口追撞前車，轄區警方到場發現戴女精神恍惚，經女子同意後搜車，在其包包內查獲100多顆一粒眠，戴女在派出所製作筆錄時，坐立難安、神色慌張，所長紀淑如直覺有異、再次搜身，發現戴女將4顆一粒眠黏在內褲與衛生棉之間，訊後被警方移送地檢署偵辦。

仁武分局鳥松分駐所警方指出，本月10日晚間接獲一起交通事故，前往處理時，看見肇事駕駛精神恍惚，經查發現戴女有毒品、槍砲等多項前科，經戴女同意後搜車，在其包內查獲100多顆一粒眠，隨即將她帶回警局進行偵訊。

女所長見戴女雙手插在口袋內，眼神飄忽不定，對戴女搜身檢查，在其外套口袋內發現被壓碎的安非他命，以及在胸罩內查獲海洛因1包，約0.3公克。接著，戴女又謊稱尿急，要求警方讓她去廁所，行徑相當可疑，最後仍被發現，她在內褲和衛生棉之間黏了4顆一粒眠。

戴女供稱，毒品是向友人購買或贈與的，表示非常後悔接觸毒品，誓言要戒毒。警方訊後依違反《毒品危害防制條例》將她移送法辦。

※【 NOWnews 今日新聞 】 提醒您：

少一份毒品，多一分健康；吸毒一時，終身危害。

※戒毒諮詢專線：0800-770-885(0800-請請您-幫幫我)

※安心專線：0800-788-995(0800-請幫幫-救救我)

※張老師專線：1980

※生命線專線：1995

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嗨！大家好！我叫「胖九」，學名「C919」，是大陸首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機。今天下午，我就要在上海浦東機場首飛，還是有點小激動！

根據台灣網報導，大陸國產大飛機「胖九」的賣萌自述：哈哈……大家對我了解嗎？我的學名叫「COMAC919」。「COMAC」是大陸商用飛機有限責任公司英文簡寫，「C」既代表COMAC，也代表咱China。第一個「9」表示天長地久，而「19」是說我的最大載客量是190座。我的標準設計航程為4075公里，可以一口氣從長春飛到拉薩！

別看我叫「胖九」，體型俊著呢，戴了一副酷酷的「墨鏡」，簡直帥呆啦~

先來看看我的體型吧，我是雙發渦扇中型機，畢竟是幹線客機，長38.9公尺，連翼展35.8公尺，高12公尺，就算身高1公尺9的乘客走在機艙也挺舒服，最大起飛重量為72噸，雖然沒有波音777那麼大，但也是小幹線家族中較大的機型了─小名叫「胖九」恰如其分吧！

其實我的身材線條流暢哦，值得一提的是，我的機體從設計、計算、試驗、製造全是大陸造，對俺胖九製造自主性的質疑可以休矣！我用了新一代超臨界機翼，自主發展的「一分鐘」快速成型法提高了機翼曲面品質，改善跨音速範圍內的可控性，減少飛行阻力，從而節省了很多燃料。科學家們還殫精竭慮，經過一系列超過15000的風洞「吹風」試驗，讓我擁有比現役同類飛機更好的巡航氣動效率。

再看我的造型，必須霸氣啊，像不像戴著一副俊酷的墨鏡？相比需要6塊擋風玻璃的傳統飛機，我只有4塊，流線型的機頭讓飛行員視野更開闊，也減少阻力。這種擋風玻璃工藝複雜，製造難度大─也讓我帥到只看臉就能辨認啦！

我的體重可不輕，發動機比現役波音737的都大，所以機身採用第三代鋁鋰合金材料，鋰元素的加入，讓我比同等機型輕了5％-10％。飛機上用的複合材料主要是碳纖維增強樹脂基複合材料，高耐腐蝕、品質輕，但價格是常規鋁合金材料的幾十倍，所以在機體結構用量只占12％。

揣了今年更新一顆舶來的「心臟」，俺胖九也是百感交集

說說我的「心臟」─發動機吧。航空發動機人稱「航空之花」，是航空技術和工業積累的完整體現。我的心臟是LEAP-X1C發動機，是由美國通用電氣與法國SNECMA各以50％資金比例合資的大型客機發動機生產商CFM國際公司研製的，專用於大型噴氣客機。它採用了18片賽峰公司研製的碳纖維複合材料風扇葉片以及美國通用電氣公司研製的陶瓷基複合材料渦輪部件。

我這顆「心臟」許多新技術都行業領先：超高壓比核心機、採用三維編織樹脂模傳遞成型技術製造的複合材料風扇葉片、複合材料風扇機匣、第三代三維氣動設計壓氣機和渦輪葉片設計技術、第二代雙環預混旋流器（TAPS II）燃燒室技術、可變面積外涵噴管和等。發動機和短艙將作為一體化推進系統來設計，擁有先進的進氣道、聲學處理和電動反推力裝置，可以充分發揮其氣動性能、重量和聲學優勢。

這新型渦扇發動機比CFM之前生產的波音737發動機提升太多啦：燃油消耗減少16％、二氧化碳排放量減少16％，氮氧化物排放量減少至不足60％，還更為安靜；運營成本比其他發動機降低15％─優勢太大啦，最終選定LEAP-X系列發動機作為我的「心臟」，這是最重要的原因。

有人問我，「心臟」為啥不用國產？哎，這就不得不提購買起我的前世。

大陸現代化工業起步晚，技術落後，航空發動機水平較低，這個短板影響了整個航空工業的實力。大陸在大飛機的發動機上落後很久，上世紀轟動一時的運十發動機就是波音707所用的JT3D-7發動機。當時雖著手研製大陸自己的發動機，但因為種種原因運十下馬，科研資料全部銷毀，造「心」大業停滯了。

刷卡滿額禮說句心裡話，我也不樂意揣著一顆舶來的「心臟」，但航空發動機的研製戰利品困難重重。

首先是「四高」，簡單說，噴氣式飛機發動機就像是一個兩端都開口的圓筒，從前端吸入的空氣經過壓氣機、燃燒室等一系列內部結構，而後變為高溫、高速的燃氣從後端噴射出去，產生了向前的反推力。飛機發動機的特點是「高溫、高壓、高轉速、高負荷」。

這四高，簡直是個大難題。一般噴氣發動機內部某些部位溫度高達1600左右；而發動機風扇後的壓氣機進口空氣和出口空氣的壓強都要比大氣壓強要高得多。

與發動機相比，大飛機用的大涵道與發動機和戰鬥機的小涵道又有不同，所謂涵道比就是發動機外涵道與內涵道之比，拋開種種晦澀技術細節，普通人能明白的是，大涵道比發動機比小涵道比發動機油耗小、推進效率好、經濟性能高，不過製造要求也更高，穩定性更強，比如前者的風扇葉片起碼有一公尺多，而後者則只需0.3—0.4公尺左右。

拿一款非常高端的發動機來說，羅爾斯?羅伊斯公司為A380生產的發動機，內部最高溫度達到太陽表面的一半，發動機內部壓力達50個大氣壓，渦輪葉片葉尖的運動速度達2000公裡/小時，葉片有3公尺多長。

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